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穿越歷史時空,北京公交5路龍脊線上的客車體驗

2019-08-16 作者:劉美利 來源:中國客車網

  中國歷史最悠久的公交線路上的客車是什么樣的?2019年8月,盛夏北京,中國客車網編輯從歷史的記憶與現實的體驗角度,一起回顧品牌中國客車與公交事業的變遷與發展。

  說起中國歷史最悠久的公交,即使是年過八旬的老者也很難回憶起它的源頭,那就是北京5路公交。因其線路貫穿京城重要地段,又被人們稱為“龍脊公交線路”。

  1958年9月26日夜間,周恩來總理曾親自乘坐過5路公交,并詢問了一些百姓關心的問題,例如“乘坐的人是不是夠多,是不是方便,多長時間一輛車”等。后來,周總理便安排有關部門研究市內交通狀況,增加公交線路,十字路口設立“安全島”,為了就是能夠讓百姓乘車更加方便。轉眼間60年已逝,周總理的關切實現了嗎?現在,就讓我們穿越歷史時空去尋找答案吧!

1949年北京前門5路公交車站

  1949年的夏季,北京最負盛名的商業街前門大街上,熙攘的街道,那時候還不能以“堵”為稱,但絕對是很熱鬧了。偶爾駛來的5路公交,白襯衫黑挎包,擁和著擠上公交,那是一件多么“時尚”的事情。

  北京5路公交線路,為北京歷史最為悠久的龍脊線路,于1935年8月22日開通,早前線路由東華門經西直門、頤和園至香山,全長24.8公里。自開通之日后經歷了抗日戰爭、解放戰爭、經濟蕭條營損等原因的若干次停運,于1949年10月24日重新投入運營。2013年5月16日,5路行駛線路確定為北土城公交廠站-菜戶營橋,途經鼓樓、北海、天安門廣場、前門等北京經典故地。

  據中國客車網了解,5路開通時采用的車型是當時市政府從美國購買的T110型小道奇牌客車。5路公共汽車是北京歷史上第一條公共汽車線路,開創北京公共汽車運營業之先河。

最早承擔北京5路運營的“道奇”客車

  “下一站天安門廣場西,去天安門廣場、人民大會堂、毛主席紀念堂的乘客請做好準備下車!”。8月的北京總是酷熱難耐,卻又人頭攢動。無論何時,5路公交的乘客也總是比其他公交車多一些,或許是因為這條線路經過了太多的北京經典景區。

  2019年,又逢夏季,趁著雨季剛落的微涼,中國客車網公交滿意度調查小組的記者乘坐了一次北京5路公交線路,感受一次老北京城最年長的“公交老者”,在歷經八十年沉淀之后又留下了怎樣的非凡氣場。

  在北土城公交廠站等了大約5分鐘,5路公交緩緩駛來。黃黑色的車身搭配著藍色底紋,與老北京城的紅墻碧瓦正是相應。車頭擋風玻璃右上角還貼著“北京市工人先鋒號線路”的紅色條幅。今日的5路公交又換了新顏-福田歐輝BJ6160C6CCD城市客車。

  據中國客車網了解,福田歐輝BJ6160C6CCD城市客車由北汽福田汽車股份有限公司于2014年-2015年生產,車長16.45米,搭載康明斯液化天然氣發動機,于2014年被北京公交集團大批量采購,是當時最環保的低排放公交客車。 

福田歐輝BJ6160C6CCD城市客車

  乘坐著歐輝客車,車外悶熱潮濕,車內空調舒適涼爽。上車時車上就筆者自己一人,行駛了兩站之后開始陸續上人。越是接近天安門景區附近,車上乘客越是爆滿。

外國友人在向售票員買票

  乘坐著“年過八旬”的公交老線路,穿梭在老北京城的紅墻碧瓦中,感受著新老北京的風景交際。當途徑果子市站的時候,地圖上顯示是宋慶齡故居。沿街的街道看不出太多的歷史遺留,但行駛到這也頗有些文藝青年的五味雜陳。

  行駛至地安門站。地安門,景山以北,鼓樓以南,是北京中軸線上的標志性建筑之一,1954年被予拆除。上世紀80年代,地安門一帶是繁華的商業街,地安門商場、馬凱餐廳都是當年購物與聚會的圣地。夏天,居民晚飯后,到鼓樓、什剎海一帶散散步、賞賞荷花,數著星星回家,好不愜意。如今,老招牌門臉都已經被新商鋪取代,形成了一條新商業街,什剎海的老胡同里滿是酒吧和創意商店,不變的怕是只有這游街的5路公交。

  天安門、故宮、中山公園一帶也就不必自說,游客們最期待的幾個地方,也最為熟悉不過了。 

行駛在天安門廣場前的5路公交

  途徑前門一帶,車內外變得越發熱鬧,車上乘客卻總是不見減少。今日的前門大街是北京最負盛名的傳統商街,街道兩旁排列著老字號商家,游街的也大都是來京旅游的游客。8月的前門也都是晚上才變得熱鬧,白天大家的攻略一般都是天安門、故宮、中山公園更多一些。

5路大柵欄老站牌

  路徑至果子巷,北起騾馬市大街,南至迎新街。這條貫穿南北的巷子有許多經營干鮮果品的店鋪,一年四季生意興隆。房山及大興等地的果品大多集散于此。清代北京竹枝詞中有許多對北京果品的描寫:“論對櫻桃上市鮮,一叢更要百文錢。緣何萬事開虛口,五百銅錢算一千。”“虎坊橋畔引車來,想象當年傍水隈。鄉味稱名也止渴,櫻桃一路接楊梅。”......如今,隨著城市舊房改造,果子巷漸漸失去了往日繁華,只留下了騾馬市大街“果子巷”地名。

  由于5路全程線路較長,站點也多,果子巷已經是第26站了。行駛路上,有幾點讓筆者記憶深刻,5路公交乘客雖多,但卻井然有序,車上公交安保人員也是恪盡職守,一直提醒著大家如果附近有老人小孩請大家主動給讓個座。行駛至經典景區附近時,也會特別提醒大家注意下車別坐過站。公交車途徑地多是人多路窄的胡同巷子,但是車的起步運行都很平穩,讓人坐著安心舒心。

  到了終點站,在停車空閑的間隙,筆者與車上司機及安保人員聊起了車輛。高師傅在5路線路工作了3年多,高師傅向筆者介紹到,5路線路去年還不是歐輝客車,但于去年年底的12月份開始陸續更換為福田歐輝客車,2019年年初全部更換完成。或許是因為考慮到這條線路過長,幾乎橫跨了整個北京城,基于經濟高效安全可靠的角度,還是天然氣動力更為合適。

  如今的北京5路公交,擔任著北京公交運營主力軍的角色,途徑站點多,百姓乘車方便。并且,智能公交、定制公交、實時公交,為滿足百姓個性化的出行方式,公交集團不斷探索新運營模式,伴隨著互聯網+的技術支持,未來常規公交與定制公交的融合將逐漸加深,讓公交更加便民、利民、為民。

  是的,報告周總理“北京5路公交,車更多了,人更多了,車輛更舒適了,體驗也更加的智能化……”立足今日,看昨日逝去的歲月,北京5路公交,伴隨著祖國繁榮昌盛,5路車也早已舊貌換新顏。今非昔比,公交客車的變遷是不是也是偉大祖國建設成就的微小縮影呢?

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